Se desarrollan en los siguientes puntos los pasos para el diseño y la apertura de la red de desembosque permanente.

1) Trabajo previo en gabinete (base cartográfica y criterio de diseño)

• Reunir la información espacial: modelo digital de elevaciones (DEM) y ortofotos como base para plantear un primer esquema de red. El diseño se termina en SIG (QGIS) y se traslada después al terreno.
• Definir el marco de trabajo: la red se concibe permanente en el tiempo (“para siempre”, salvo cambio tecnológico), por lo que el diseño se apoya principalmente en topografía y geología (estabilidad de laderas). De manera secundaria se puede definir algún trazado según la vegetación “del momento” (se pueden aprovechar claros existentes si encajan en el diseño según topografía y geología).
• Definir el tipo de vía según:
  • Calles: se abren para el paso de la maquinaria sin movimientos de tierra (normalmente en líneas de máxima pendiente).
  • Pistas de desembosque: se abren con obra y movimiento de tierras; tienden a seguir curvas de nivel (con pendientes puntuales si hace falta para salvar obstáculos o bien para evitar encharcamientos).

2) Reglas de trazado (criterios técnicos básicos)

• Orientación preferente: en general, calles en línea de máxima pendiente allí donde sea transitable con seguridad y sin daños relevantes al suelo.
• Pendientes recomendadas:
  • Como referencia general, pendiente límite del terreno alrededor del 40%. En algunos terrenos recomiendan no operar por encima del 25% con maquinaria (por patinaje, humedad, pedregosidad, etc.). Con cabrestante se puede llegar a pendientes mucho mayores, llegando al 70%.
  • Pendiente transversal: se intenta limitar por seguridad (vuelco) y para evitar daños a árboles de borde; si hay que “comprometer” el trazado, se admite una ligera transversal ≤7% para evitar redes ineficaces (p. ej., calles demasiado paralelas o mal separadas).
• Separación entre calles (densidad de red):
  • Para mecanización completa con procesadora en claras: ≤18 m entre ejes.
  • Se admiten separaciones mayores si se combina con apeo manual orientado para que la procesadora alcance la punta, o si se decide no extraer/trabajar la banda central en ciertos casos.
• Estructura jerárquica de la red:
  • Primero evaluar si la red de pistas existente es suficiente o si hay que construir/mejorar alguna.
  • Después diseñar la red de calles apoyada en las pistas, usando como “líneas maestras” lomas/divisorias y organizando calles secundarias en espina de pescado; en vaguadas solo si son suaves y no vulnerables (humedad/vegetación de interés).
• Sentido de desembosque: siempre que se pueda, extraer hacia abajo (mejor rendimiento y menor impacto edáfico).

3) Verificación y ajuste en campo (imprescindible)

• El diseño preliminar en gabinete debe trasladarse al terreno con flexibilidad y conocimiento. Siempre hay condicionantes para el trazado que no se ven bien en cartografía: microrelieves, rocas, zonas húmedas, elementos singulares (nidos, árboles excepcionales, etc.).

4) Replanteo y señalización previa a la apertura.

• Marcar la red previamente en el monte. El replanteo ha de seguir los pasos anteriores. El trazado sobre la marcha de las calles de desembosque suelen traer errores en el mismo, como calles cortadas, giros bruscos y una red poco durable.
• Cómo señalizar. Se presentan las siguientes opciones:
  • Marcar árboles a cortar para despejar la calle, o marcar pies de borde que deben quedar.
  • Es posible marcar solo el eje (muy útil en masas muy densas).
  • Usar marcas distintas a las del señalamiento de la corta a realizar en el aprovechamiento.
• Herramientas de campo: pintura de larga duración; medición de distancias entre vías con instrumentos tipo Vertex o telémetro; registro de la traza mediante GPS.
• Georreferenciación y capa SIG: conviene dejar la red señalada para su apertura en una capa SIG (usar el GPS durante el marcado y digitalización posterior). Es relevante para un futuro cuando, con el tiempo, las calles se “leen” peor en el terreno.

5) Coordinar la apertura de las calles con la ejecución de la corta.

• Principio operativo clave: abrir primero las calles y después trabajar el resto de la masa objeto del aprovechamiento. El apeo y el desembosque es más sencillo en la banda limpia de la calle, por lo que cortarlo todo a la vez empeora la eficiencia y seguridad.
• Si no fuera viable hacerlo todo en una misma corta, se puede realizar una primera intervención destinada casi solo a materializar la red (apertura de calles) y volver 2–3 años después a la clara selectiva.

6) Puntos singulares a prever

El diseño debe incorporar dónde hará falta más anchura o superficie:

• Parques de madera para apilado (y doble saca si aplica),
• Volvederos/cruces para cambio de sentido o cruce de vehículos,
• Curvas cerradas/cambios bruscos: despejes extra para maniobra y visibilidad.

La anchura habitual que se toma como referencia de calles/pistas de desembosque es 4 m.

7) Condiciones de operación para evitar daños (cuándo abrir y desemboscar)

• Evitar tránsito cuando el suelo está saturado de agua; planificar trabajos en periodos de baja humedad (el propio ejemplo de Leciñana se ejecuta de forma discontinua aprovechando ventanas más secas).
• Medidas generales de reducción de impacto ligadas a la operación: refuerzo con restos vegetales, reducir presión de contacto y programar cuando el suelo esté seco, además de la planificación de la red.

8) Gestión posterior al aprovechamiento.

Tras el aprovechamiento, las pistas de desembosque pueden integrarse en la red viaria del monte, o anularse para tránsito rodado (zanja, rocas en acceso, restos de corta).

En caso de anularse siempre se deberá tener un acceso habilitado para emergencias, paso para las autobombas en caso de incendios forestales, por ejemplo.